一、交通運(yùn)輸布局的一般原則
1.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)及目的
（1）任務(wù)：一個(gè)區(qū)域交通網(wǎng)線、場(chǎng)站的組織，客流、貨流的分配、引導(dǎo)。
（2）目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
2.區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則：交通運(yùn)輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響。不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測(cè)客流、貨流未來的發(fā)展趨勢(shì)。
依據(jù)運(yùn)輸需求 | 運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定 |
適度超前 | 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求 |
因地制宜 | 運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考惠自然條件 |
盡量少占土地 | 交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地 |
發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì) | 利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng) |
其他 | 如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等 |
二、影響交通運(yùn)輸線路布局的因素
區(qū)位因素 | 主要影響 | ||
自然因素 | 地形 | 平原 | 平原地形對(duì)線路限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系 |
山地 | 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，公路在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道 | ||
水文 | 線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度 | ||
地質(zhì) | 避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)要盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越 | ||
氣候 | 工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì) | ||
人文因素 | 經(jīng)濟(jì)因素 | 合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等 | |
社會(huì)因素 | 鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展等 | ||
技術(shù)因素 | 可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅 | ||
三、交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇
1.港口、汽車站、航空港的區(qū)位選擇
項(xiàng)目 | 港口 | 汽車站 | 航空港 |
自然因素 | 入港航道要有足夠的深度和寬度 | 受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開闊平坦，位置適宜 | 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大 |
經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素 | 腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù) | 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約 | 人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利 |
選址要求 | 河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：有避風(fēng)、避浪、水深的海灣且交通便利的地方 | 城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地方 | 地勢(shì)開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方 |
2.火車站的區(qū)位選擇
四、交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位選擇原則及發(fā)展變化
1.交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇原則（低、高、大、小）
（1）成本低——山區(qū)地形起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。
（2）安全性高——山區(qū)線路不能太陡，盡量避開地殼運(yùn)動(dòng)活躍地區(qū)；平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)等危險(xiǎn)地區(qū)。
（3）經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)，國(guó)道或高速鐵路（公路）以直達(dá)為主。
（4）生態(tài)破壞小———平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施；山區(qū)注意植被的保護(hù)。
2.交通運(yùn)輸布局的發(fā)展變化：區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，包括新的交通線、站建設(shè)，原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄，不同運(yùn)輸方式銜接以及適應(yīng)運(yùn)輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線、站等的改善。交通運(yùn)輸布局的變化使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。
五、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局
1.交通運(yùn)輸需求決定交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站規(guī)模：交通運(yùn)輸需求量較小，布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較較低，場(chǎng)站規(guī)模?。唤煌ㄟ\(yùn)輸需求量較大，布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高，場(chǎng)站規(guī)模較大。
2.交通運(yùn)輸布局應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線
（1）城市作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心和區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大，是區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。
（2）在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線才能滿足兩城市間龐大的交通運(yùn)輸需求。
3.交通運(yùn)輸布局應(yīng)注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率
（1）交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等的差異，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。五種主要交通運(yùn)輸方式及適合運(yùn)輸?shù)呢浳锶缦卤怼?/span>
方式 | 優(yōu)點(diǎn) | 缺點(diǎn) | 適合運(yùn)輸?shù)呢浳?/span> |
鐵路運(yùn)輸 | 運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)低，連續(xù)性好 | 占地多，造價(jià)高，短途運(yùn)輸成本高 | 運(yùn)輸大宗的、笨重的需中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢浳?/span> |
公路運(yùn)輸 | 機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，適應(yīng)性強(qiáng) | 運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴 | 運(yùn)輸短程、量小的貨物 |
水路運(yùn)輸 | 運(yùn)量大，投資少，成本低 | 速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受水文和氣象條件影響大 | 運(yùn)輸大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物 |
航空運(yùn)輸 | 速度快，運(yùn)輸效率高
| 運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格 | 運(yùn)輸急需、貴重、輕型、量不大的貨物 |
管道運(yùn)輸 | 連續(xù)性強(qiáng)，損耗小，安全方便，運(yùn)量很大 | 鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差 | 運(yùn)輸大量氣體、液體貨物 |
（2）交通運(yùn)輸布局要關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效。注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合性交通運(yùn)輸樞紐應(yīng)運(yùn)而生。
4.區(qū)域交通運(yùn)輸需求變化對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響
（1）區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。例如，義烏逐漸發(fā)展成為我國(guó)乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖僭鲩L(zhǎng)，促使義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建。
（2）區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。
（3）交通運(yùn)輸布局不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸需求，還要預(yù)測(cè)客流、貨流未來的發(fā)展，如首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建時(shí)就適度增加了吞吐設(shè)計(jì)總量，以適應(yīng)未來。
